段磊之所以选择在玛卡港附近的海域填海造陆，制造大型人工岛作为太空港的所在地，其中所涉及的因素很多，并不是段磊一拍脑袋就决定下来的。
虽然玛卡科技很多决策都是段磊独断专行，但是这一切都是由叮叮在背后进行严密的推演之后才出现了，而不是依靠段磊脑门一热的冲动。
首先玛卡园区的土地有限，有寸土寸金来形容一点都不为过，要是在玛卡园区之内动用数万亩土地建设一个庞大的太空港，其土地成本就是一个天文数字。而在近海区域填海造陆，成本只不过是陆地土地成本的一半而已，从企业运营成本的角度考虑，围海造陆显得更划算。
另外，随着形势的发展，将来太空港的规模会越来越大，若是在陆地上建设，扩建的空间就会受到限制。倒不如直接放在海面上，等到需要扩建的时候，再继续往海里面填海造陆，可以确保太空港的规模能够适应地球的发展。这样一来，在海面上建造太空港，则是省去了将来有可能扩建所带来的巨大麻烦。
毕竟，陆地面积有限，将来玛卡科技的目标就是向广阔的海洋索取更多的土地，更多的生存空间。在叮叮的推演中，将来整个太空港将会成为地球唯一的交通枢纽中心，因此它的建设场地一定要有足够的前瞻性。
在陆地上，到处都是高楼大厦、高压电线、通讯铁塔等等。对于宇宙飞船起降并不算太有利，因此把太空港放置在辽阔的海面上，也能够拥有更多的安全保障。
在玛卡科技未来的发展计划中，推出可以由人类驾驶的小型太空飞船、星球内飞船等等先进交通工具也是一个非常重要的发展方向，因此对于某些安全问题，也是需要未雨绸缪。毕竟，将来大多数的交通工具都不可能装配高性能的生物智脑，人工操作还将会是主流。
除了以上原因之外，段磊还打算把太空港建设成为一个海陆空、潜水、太空各种交通工具集成枢纽港，把太空港建设在海洋之中。刚好满足了所有的需求。
在段磊的规划中。太空港将不仅仅是一个交通枢纽，而是成为一个集餐饮、购物、银行服务、交通等等综合性港口，他对于玛卡科技乃至整个地球来说，其重要意义并不亚于双螺旋楼。在太空港中。人们完全可以通过港口内无处不在的传输带和电梯等等。在太空飞船、星球内飞船、轮船、潜艇、汽车等等交通工具之间进行无缝连接。
借助着玛卡科技在潜艇领域的先进技术。段磊打算在不久的将来开展各种深海旅游、深海采矿项目等等，如此一来一个可以和其他交通方式接驳的综合性港口也就十分有必要了。
用叮叮的话来说，就是让人们能够在太空港之内。自由选择任何一种交通方式，快速地抵达地球乃至太阳系的任何一个地点
此外，段磊还计划在太空港内建设大型的购物中心、餐饮中心和大型酒店，甚至于室内篮球馆、拳击馆、赌场等娱乐设施，把太空港建设成为地球上最适合享受的地方。一个人只要有钱，从理论上他可以在太空港获得他所想要的一切服务，从生到死，无所不包
从某个意义上来说，太空港已经不仅仅是一个交通枢纽这么简单，而将会成为一座出现在海面上的奇迹之城纵然玛卡科技成立以来已经创造了大量的奇迹，但是太空港的巨大手笔仍旧是让所有人惊叹不已
因此，在玛卡自贸区的规划设计方案新鲜出炉之后，太空港的建设项目立刻被玛卡科技列为头号重点项目，引起了全球媒体以及各大势力的重点关注。
有媒体评论说，太空港的工程显示，玛卡科技的目光已经不仅仅局限在地球，而是放到了更为辽阔的太空
这一次，段磊也没有采取什么工程招标的方式，而是直接把华夏帝国各大建筑集团的老总、总工程师叫到海城，把太空港的设计方案交给他们，由几家集团共同合作完成整个工程的建设。
毕竟，在东海海面上制造出一个面积超过20平方公里的庞大岛屿，并且在上面布置安装数不清的设备、建造大量的建筑，可不是随便一家企业就能独立承担的。而太空港一期工程超过一万亿rb的投资总额，也不是华夏帝国任何一家建筑企业能够独自吃下去的，因此进行分拆也就成为了唯一的选择。
以双螺旋楼为例，它的制造工程需要四家工程建筑公司共同合作，历时三年时间才能完工，工程量比他多出数倍的太空港所需要的施工队伍也就更多了。
还好，由于海面上地势宽阔，整个太空港工程可以细分成为好几个区域同时推进，这样一来整个工程所能容纳的施工设备、施工人员也就更多，能够尽可能地缩短工期。
当段磊抛出太空港的设计方案之后，五大建筑集团对于这个总投资金额超过一万亿rb的庞大项目自然是非常感兴趣，几乎是连夜把各个公司的技术精英召集起来，对方案进行技术评估。
说起来，围海造陆并不是一项新鲜的技术，这种工程跟在上个世纪七八十年代的时候就在西方国家广泛应用，尤其是东瀛、荷兰等靠海国家，大多都是依靠着向海洋索取土地来扩张自己的生产空间。
香江国际机场，是位列于全球航空港前十的枢纽空港。它就是建设在一个面积达到12.5平方公里的人工岛上，这也是华夏地区20世纪最大、最著名的一个围海造陆工程。自此之后，华夏帝国沿海各地兴起了围海造陆、建设人工岛的热潮，由南至北，到处都是热火朝天的建设场面。
以海城为例，目前的海城石化、海城化工区的部分地区就是围海造陆的结果，这些地区为经济发展做出了属于自己的巨大贡献，至今仍旧在发挥着巨大的作用。相比于在内陆地区进行开发所要涉及到的拆迁、施工难度等等，围海造陆倒反显得更加简单，只需要投资额能够及时到位就可以了。
而在这几年以来。华夏帝国乃至全球最大的围海造陆工程出现在华夏帝国的华北门户城市津门。鼎鼎大名的滨海新区就是在一片围海造陆形成的土地上建起来了。
从2007年开始，数以万计的工人、工程机械日夜奋战，用了五年的时间，人工填海造陆33平方公里。形成了大型集装箱码头区、物流加工区、港口配套服务区。具备港口装卸仓储、五六年共、商务办公等等功能。成为了滨海新区重要的组成部分东疆港区
虽说围海造陆会给当地环境带来不小的隐患以及长期影响。但是相对于立竿见影的经济效益，这些代价往往被人们所忽视。因此华夏帝国各个地方政府都在绞尽脑汁向大海索取更多的土地，拓展城市的生产空间。
如今。也有不少环境保护者对于围海造陆提出了一些不同的意见，但是这并不能阻止段磊把太空港项目放在海面之上。
这一次，玛卡科技推出一个围海造陆20平方公里的庞大计划，其背后所蕴藏的巨大信息量自然是让所有有资格参与其中的企业心动不已。根据玛卡科技方面所透露的信息，这20平方公里只不过是一期工程，在未来还将会根据太空港的发展、物流、运送旅客的数量进行升级，二期、三期工程也会随之启动。
在玛卡科技所提供的完善技术资料、设计方案之前，六大建筑公司的技术人员并没有花费太多的时间，一致认为玛卡科技所提供的方案是确实可行，可以立刻进入施工建设阶段。
在这种情况下，各大建筑公司纷纷把下属最精干的技术人员、施工队伍、最好的工程机械都派到了玛卡园区，准备参与太空港工程的建设